11.246公里高速公路，開車全速行駛，6到7分鐘就能通過。但為這6-7分鐘的一路暢達，北京建工建設(shè)者需要攻克的難關(guān)，不止一道。

由北京建工市政路橋集團負責施工的榮烏高速新線ZT5標段，起點K58+900，終點K70+146，全長11.246公里。在這個只能用坐標系表述的項目現(xiàn)場，每個奮戰(zhàn)的建設(shè)者都明白，這是雄安新區(qū)“四縱三橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，是助力京津冀交通一體化的重要工程，承擔著為京津冀和河北“兩翼”的協(xié)同發(fā)展構(gòu)筑新循環(huán)的使命。

2020年2月10日，大年初六，項目團隊齊裝滿員，頂著肆虐的疫情趕赴現(xiàn)場。“工期太緊，不急不行?。?rdquo;項目負責人李鵬說道。整個標段11公里出頭，工期只有19個月，到2020年底前必須完成主體施工，實現(xiàn)全部路面基層、底基層及一半中面層瀝青混凝土的節(jié)點目標。面對重任，建設(shè)者們從項目一開始就發(fā)起了與時間賽跑的沖刺。

公路道路施工與常規(guī)土建施工有所不同，作業(yè)面呈線性分布、填土路基段落分散，土方運距遠、運量大。為了攻克這些難關(guān)，項目團隊不舍晝夜，黑白兩班倒，歇人不歇工，用最高效率的方案部署占滿所有有效時間和空間。3月初，榮烏高速新線全線掀起“大干120天”的勞動競賽熱潮，項目團隊繼續(xù)以百倍努力投身其中，一手抓防疫、一手抓生產(chǎn)，凝心聚力、攻堅克難。最終，功夫不負有心人，榮烏高速新線ZT5標段創(chuàng)造了2個月填筑路基114萬立方米的雄安筑路速度，在榮烏高速新線全線十余家參建單位中名列前茅。

高速施工，不僅有苦干，還有巧干。路基填筑施工，最怕的就是橋頭段路基沉降不均勻，造成“橋頭跳車”。為了解決這個問題，項目團隊在路基施工中，采用輕質(zhì)材料路基填筑，回填時采用液態(tài)粉煤灰，在橋涵結(jié)構(gòu)施工完畢后，將臺背回填土方開挖至設(shè)計的高程，向內(nèi)灌注調(diào)配好的液態(tài)粉煤灰，在保證回填充實的前提下使回填材料的自重降到最輕，進而有效降低路基的附加應(yīng)力，有效避免了未來可能對路面平整產(chǎn)生影響的“橋頭跳車”現(xiàn)象。

高速公路要滿足車輛持續(xù)高速通行需求，結(jié)構(gòu)施工中的每個細節(jié)都要精益求精。鋼筋綁扎是結(jié)構(gòu)施工的最基礎(chǔ)單元，也是項目團隊的著力重點。在筋綁扎中，項目團隊按照鋼筋圖紙設(shè)計胎架，并在加工時嚴格按照胎架進行鋼筋定位，確保成型的鋼筋骨架線型美觀、各筋間距均勻標準，提升了成品的標準化水平，推動了工程質(zhì)量進度的整體優(yōu)化。

一條苦干加巧干的“奮戰(zhàn)高速”，也是一條綠色智慧的“科技高速”。項目團隊在預(yù)制場、拌合場等重點區(qū)域都設(shè)置了環(huán)保監(jiān)測自動預(yù)警裝置，對粉塵、噪聲、環(huán)境溫濕度、風(fēng)速、風(fēng)向等環(huán)境敏感因素進行實時監(jiān)測并將數(shù)據(jù)傳至管理平臺，當監(jiān)測指標超標，系統(tǒng)就會及時采取有效措施，最大限度保證施工現(xiàn)場環(huán)境質(zhì)量，真正實現(xiàn)綠色環(huán)保施工。同時，項目團隊還對重要節(jié)點全部進行了數(shù)字建檔，在每塊重要結(jié)構(gòu)上都噴涂了二維碼，保存重要信息，實現(xiàn)施工質(zhì)量可追溯，實現(xiàn)質(zhì)量責任明確到人，為筑就一條高品質(zhì)的高速路提供了堅實保障。

條條大路通雄安，條條大路見匠心。在承載著希望與夢想的這片熱土上，北京建工建設(shè)者用實際行動書寫著大國工匠的成績單。截止目前，榮烏高速新線ZT5標段累計完成路基填方262.22萬立方米；主線累計交驗3.892公里；鉆孔灌注樁555根；承臺39個；墩柱163根；預(yù)制梁板已吊裝完成十分之一。筑路先鋒，一往無前！為一個交通先行、四方暢達的未來之城，北京建工不懈努力著。

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