京蔚高速北京段位于北京市門頭溝區(qū)，起點為西六環(huán)路軍莊立交，終于市界與河北省張涿高速公路相接，全長約65.4公里，目前已開通56.9公里(西六環(huán)-靈山互通段)，剩余8.5公里(靈山互通-市界段)將于今年底具備通車條件。全線設(shè)隧道16處/32座，隧道全長約34.7公里。小龍門隧道位于門頭溝區(qū)清水鎮(zhèn)，地處北京市西部山區(qū)，毗鄰河北省淶水、涿鹿、懷來三縣，全長約6.4公里，其中北京段長4.4公里，為跨京冀界特長隧道。

“小龍門隧道穿越了六條破碎帶，其中800米有巖爆現(xiàn)象，對于施工安全是個考驗。”項目總工程師介紹，小龍門隧道穿越百花山，最大開挖斷面達210平方米，最大埋深約525米，屬于山地公路特長超大斷面深埋暗挖隧道，給洞內(nèi)施工組織及通風(fēng)管理帶來了極大挑戰(zhàn)。為此，項目團隊堅持“巖變我變”施工策略，嚴格遵照隧道新奧法施工原理，采取“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、勤監(jiān)測、強通風(fēng)、快封閉、緊襯砌”的施工理念，利用超前地質(zhì)預(yù)報以及監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，及時、動態(tài)、準(zhǔn)確掌握圍巖變化和變形速率，不斷優(yōu)化設(shè)計方案和工藝流程，確保了施工質(zhì)量和生產(chǎn)安全。

小龍門隧道處于百花山保護區(qū)，野生動物種類較多，對環(huán)境保護要求極高，因此施工中6.4公里的隧道中途不設(shè)豎井，只能從兩端向中間單向掘進。為加快施工各工序銜接效率，項目團隊將隧道開挖、出渣、支護、二襯等工序進行統(tǒng)籌規(guī)劃，加強各工序循環(huán)時間考核，有效加快了施工進度。

施工中，項目團隊堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，研發(fā)了水封爆破技術(shù)。“炸藥填入炮孔之后，我們使用帶水的方法進行封堵，爆破后，這些水就可以起到降煙和減震的效果。”該技術(shù)成果有效提高了炮孔利用率，降低了粉塵率和有害氣體濃度，減小了爆破振動對鄰近隧道以及周邊環(huán)境的影響，取得了國際發(fā)明專利，并被評為北京市工法。

今年7月1日，京蔚高速北京段（西六環(huán)-靈山互通段）正式通車，從西六環(huán)軍莊立交駕車至靈山，由2小時縮短至45分鐘，不僅串聯(lián)起門頭溝區(qū)雁翅、齋堂等沿線眾多旅游資源，吸引了廣大市民游客前來打卡，更提升了市民群眾出行的體驗感、獲得感，助力京津冀協(xié)同發(fā)展。

京蔚高速公路北京段（靈山互通-市界段）全線預(yù)計今年底具備通車運營條件，隨河北段同步開通。作為北京市重大交通項目，京蔚高速北京段將有效緩解北京西北、西南通道交通壓力，全面強化快速搶險救援和受災(zāi)群眾安全轉(zhuǎn)移功能，為北京西部山區(qū)應(yīng)急防災(zāi)提供重要通道保障，促進首都西部地區(qū)旅游發(fā)展及周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，對形成京津冀經(jīng)濟一體化格局具有重要作用。