6月27日

北京朝陽站交通樞紐工程施工現(xiàn)場

重達3200噸的鋼屋蓋

歷時29小時、行走170米后精準就位

標志著工程實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂

創(chuàng)造了國內(nèi)單層網(wǎng)殼體系滑移距離最長、

綜合技術(shù)難度最高施工紀錄

 

 

北京朝陽站交通樞紐緊鄰高鐵北京朝陽站站房西側(cè)，總建筑面積約13.3萬平方米，地上兩層約3.1萬平方米、地下三層約10.2萬平方米。工程作為京沈客專北京朝陽站配套的綜合交通樞紐工程，建成后將承擔京沈客專、市郊鐵路東北環(huán)線客流集散及軌道交通 3 號線、R4 線運營任務(wù)，并同時滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘要求，實現(xiàn)高效便捷的客流集散，有效填補北京東部城區(qū)大型綜合交通樞紐的空白。

 

 

工程的屋蓋結(jié)構(gòu)由北側(cè)的公交停車樓區(qū)域和南側(cè)的樞紐換乘大廳兩部分組成，其中被稱作“星耀天穹”的樞紐換乘大廳鋼屋蓋是整個建筑的“吸睛”亮點。換乘大廳鋼結(jié)構(gòu)屋蓋投影面積1.3萬平方米，重達3200噸，極為舒展的弧線和曲面造型構(gòu)筑起寬敞明亮的內(nèi)部空間，薄型網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)型使陽光點狀投射到室內(nèi)空間，抬頭仰望，如星光閃閃，映照天穹，為換乘旅客帶來舒適的空間體驗。

 

 

視覺體驗的絢麗背后是超高難度的施工技術(shù)，北京建工項目團隊為確保北京朝陽站交通樞紐工程以最優(yōu)進度建成投用，沒有采用分片散拼、吊裝就位的傳統(tǒng)施工方案，而是因地制宜，最大化利用場地條件，在基坑南側(cè)進行整體拼裝，并將拼裝完成的鋼屋蓋整體滑移至樞紐換乘大廳上方。“按照這個施工安排，整體工期較傳統(tǒng)方案可以節(jié)約近半年。”北京朝陽站交通樞紐一體化項目樞紐分部負責人介紹。此次整體滑移距離達170米，是截至目前國內(nèi)單層網(wǎng)殼體系滑移距離最長、綜合技術(shù)難度最高的滑移施工。

 

 

樞紐換乘大廳的鋼屋蓋采用截面60厘米至1米的鋼箱梁組成的單層薄型網(wǎng)殼，結(jié)構(gòu)體系相對較柔，在滑移過程中極易出現(xiàn)超出控制范圍的變形，這就像托著一張紙，要想在保持紙面始終平整的前提下完成移動，最難的就是控制變形。

 

 

基于此，項目團隊依托智能建造數(shù)據(jù)分析軟件的強大算力，完善深化設(shè)計，對鋼屋蓋結(jié)構(gòu)滑移過程中的著力點和整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進行了精密施工驗算。基于數(shù)據(jù)支撐，項目團隊在現(xiàn)場共布設(shè)了4條滑軌，每條滑軌設(shè)置3個頂推點位，每個點位布設(shè)1臺液壓爬行機，確?；苿蛩偻七M。整個屋面區(qū)域設(shè)置36個滑靴，每個滑靴設(shè)置至少三個樹狀支撐的托架，共計108個支撐點位托舉主體結(jié)構(gòu)?；茣r主體結(jié)構(gòu)連帶托架同步移動，最大限度避免了滑移過程中結(jié)構(gòu)平面的扭轉(zhuǎn)變形。

 

 

鋼屋蓋結(jié)構(gòu)在滑軌之間的最大跨度達到了36米，為此，項目團隊應(yīng)用了大跨度預(yù)應(yīng)力技術(shù)，通過施加預(yù)應(yīng)力反張弦索結(jié)構(gòu)，對滑移中的大跨度結(jié)構(gòu)實施張拉控制，保證結(jié)構(gòu)的曲度和形態(tài)始終位于正常區(qū)間，最大限度避免了結(jié)構(gòu)在垂直重力作用下的撓度變形。

 

 

此外，項目團隊在滑移過程中采用了桿件應(yīng)力監(jiān)測、軌道同步監(jiān)測、豎向位移監(jiān)測，依托北斗系統(tǒng)、遙感技術(shù)等前沿應(yīng)用，校正行進路線、調(diào)整每個點位頂推節(jié)奏，確?；谱藨B(tài)、移動方向、受力平衡全方位受控。

 

 

6月26日，鋼屋蓋滑移由南向北正式出發(fā)，歷時29小時的勻速滑移，累計滑動170米，在樞紐換乘大廳結(jié)構(gòu)正上方精準就位，在項目團隊“智造”加持下，整個滑移過程鋼屋蓋主體結(jié)構(gòu)形變始終保持在5毫米的控制要求內(nèi)，創(chuàng)造紀錄的“最遠滑移”順利完成。

 

 

滑移就位后，樞紐換乘大廳鋼屋蓋施工將很快迎來新挑戰(zhàn)。大廳內(nèi)兩根巨大的斜向菱形網(wǎng)格支撐柱由地底直入“天穹”，與鋼屋蓋“天地一體”，富于觀賞性的網(wǎng)格巨柱，結(jié)構(gòu)高度復(fù)雜，所有構(gòu)件均呈雙向彎扭。為此，項目團隊依托BIM技術(shù)對網(wǎng)格柱進行了深化設(shè)計，通過數(shù)字技術(shù)“展開”雙扭造型，并結(jié)合剖面分析完成扭轉(zhuǎn)姿態(tài)的深化設(shè)計，通過提取各控制點位的三維空間坐標，配合數(shù)字化三維掃描，有效解決了構(gòu)件的精密加工難題。鋼屋蓋滑移就位后，北京建工項目團隊將在數(shù)據(jù)支撐下高效完成兩根網(wǎng)格柱與鋼屋蓋結(jié)構(gòu)之間1.5米的嵌補段施工，讓巨柱與屋面所有銜接節(jié)點完美銜接，盡早呈現(xiàn)“星耀天穹”的空間格局。

 

 

按計劃，北京朝陽站交通樞紐項目將全面轉(zhuǎn)入室內(nèi)精裝、外立面幕墻安裝及屋面施工。封頂當天，一大波主流媒體對北京朝陽站交通樞紐正式實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂進行了報道。

 

▲ BRTV

 

▲ 北京日報

 

▲ 北京青年報

 

▲ 新京報

 

北京朝陽站交通樞紐實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂

▲ 北京新聞廣播

 

北京朝陽站交通樞紐鋼結(jié)構(gòu)屋蓋滑移就位

▲ 北京交通廣播

 

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