一大早，樞紐分部項目副經(jīng)理杜明山來到公交停車樓主體結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場，仔細叮囑著正在忙碌的工人。“雖然主體結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)進入了收尾階段，但最后這段流水段的施工是難度最大、鋼筋節(jié)點最復雜的一段，可不能松勁！”

映入眼簾的鋼梁縱橫交錯，從西向東一直延伸至朝陽站正下方，扎根成為這座交通樞紐的“鋼筋鐵骨”。這一流水段上不僅有墻柱梁板交叉的復雜節(jié)點，其中還帶有勁性柱和勁性梁，對施工技術(shù)和質(zhì)量要求極高。“我們必須把梁柱節(jié)點設(shè)計深化到毫米，施工中還要保證鋼筋準確定位，分毫不差地安裝到梁柱的套筒上。”杜明山說道。

這種精益求精同樣體現(xiàn)在鋼屋蓋的拼裝上。在基坑南側(cè)架立著的鋼屋蓋，最大跨度147米，最大高差9.2米，總面積達1.5萬平方米，總重6600噸。樞紐分部的總工程師伍錦鵬介紹說，如此巨大的屋蓋，被分割成98塊形狀各不相同的單元進行拼裝，為了確保拼裝精度，項目團隊通過BIM對鋼屋蓋結(jié)構(gòu)進行建模分析，并采用高精度激光掃描儀對拼裝好的屋蓋進行掃描，及時校正施工誤差。目前，拼裝已經(jīng)完成了45%。

“從施工開始，我們就始終保持和樞紐分部的協(xié)同配合，創(chuàng)新探索‘一體化施工’模式，在同一個基坑中密切協(xié)同，交叉作業(yè)，以合力推動施工加速進展。”地鐵分部總工程師劉騰說，眼下地鐵分部的主體結(jié)構(gòu)施工已進入收尾階段，500余名工人正緊鑼密鼓地進行結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎、模板施工、混凝土澆筑等作業(yè)。

“工程地鐵部分的基坑共有四級深度，最深能達到40米，負三層西側(cè)還有蓋挖段，樁基最深達到48米。”為攻克多級深基坑施工難題，項目團隊突破傳統(tǒng)基坑先深后淺的施工方法，對多級基坑展開同步施工，采用全回轉(zhuǎn)鉆機樁柱一體化施工工藝，解決了48米樁基與20米立柱同時施工的難題，為搶抓工期進度，確保多作業(yè)面、高低作業(yè)面以及共構(gòu)部分結(jié)構(gòu)的銜接提供了有力保障。

目前，地鐵分部主體結(jié)構(gòu)施工正在全力沖刺收官，項目團隊將再接再厲，積極與樞紐分部協(xié)同聯(lián)動，加快場地移交，共同迎戰(zhàn)鋼屋蓋滑移這場硬仗。

在城市副中心站綜合交通樞紐04標項目02B基坑施工現(xiàn)場，機械的轟鳴聲不絕于耳，14臺挖掘機、7臺吊車、1臺運輸車和500余名建設(shè)者堅守在各自的崗位上，共同迎戰(zhàn)春光。

“平谷線7倉做防水施工，6倉做鋼支撐卸力，5倉北側(cè)做筏板鋼筋綁扎。”項目負責人史永杰連續(xù)發(fā)出一連串指令，讓各項施工任務(wù)緊張而有序的向前推進。“眼下項目四周緊貼著在施基坑，環(huán)境極為復雜，施工場地狹小，材料周轉(zhuǎn)空間受限，只有優(yōu)先把平谷線布置完成，才能為后續(xù)的結(jié)構(gòu)施工提供足夠的周轉(zhuǎn)場地。”史永杰說道。

02B基坑平谷線坑中坑總建筑面積2.9萬平方米，已全面進入主體結(jié)構(gòu)施工階段，核心施工點位為264米長的明挖式地下軌道交通線路，其中，兩米厚的筏板將承載平谷線換乘層上部三到五層的主體框架結(jié)構(gòu)的荷載，在施工過程中是非常重要的一環(huán)。在筏板澆筑前，項目團隊提前對作業(yè)人員進行施工交底，明確各項技術(shù)指標、過程質(zhì)量控制要點及后期養(yǎng)護措施；在澆筑過程中，項目團隊全程旁站監(jiān)督，嚴格按照施工方案及技術(shù)交底要求進行澆筑控制，嚴格把控澆筑節(jié)點部位，全力確保筏板澆筑安全、質(zhì)量可靠。“春光正好，我們要鉚足干勁拉滿弓，向著今年底實現(xiàn)02B基坑地下主體結(jié)構(gòu)工程收尾的目標全力奮進。”史永杰說。

另一邊，在靠近南側(cè)的05B區(qū)基坑中，項目總工程師竇長超正帶著技術(shù)團隊全力以赴投入樁基施工。“緩粘結(jié)預應(yīng)力抗拔樁是一項新的工藝技術(shù)，在以前的樁基礎(chǔ)和圍護樁施工中，我們從沒遇到過。”盡管沒有可借鑒的經(jīng)驗，但挑戰(zhàn)新技術(shù)還是讓竇長超和團隊興奮不已。拿到設(shè)計圖紙后，技術(shù)團隊反復研究，從緩粘結(jié)預應(yīng)力的規(guī)格、尺寸、組數(shù)布置，到進場試驗的復試項目、試驗周期確定，積極與設(shè)計單位協(xié)調(diào)溝通，明確各項數(shù)據(jù)信息，深化圖紙設(shè)計，確保新的工藝技術(shù)在施工中發(fā)揮作用。

“目前我們已完成全部564根樁基施工，并將緩粘結(jié)預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到抗拔樁中，單樁抗拔承載力可提高約10%，不僅使主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固程度得到大幅提升，更節(jié)省了鋼筋用量。”對6月中旬完成全部冠梁、土方開挖及錨索施工任務(wù)，竇長超充滿了信心。

在北京城市副中心站綜合交通樞紐工程中，北京建工還負責01標段的建設(shè)任務(wù)。目前，01標段一區(qū)39米深的盾構(gòu)井工程已進入收尾施工階段，二區(qū)主體結(jié)構(gòu)施工正在有序推進。

“樁柱施工精度要求控制在千分之一，區(qū)域內(nèi)各類樁柱共計514根，要在不到四個月的時間內(nèi)完成全部施工任務(wù)。”二區(qū)技術(shù)負責人李小鵬介紹道。在他的帶領(lǐng)下，項目團隊將鋼管柱后插法改為先插法，將超緩凝混凝土改為普通水下澆筑混凝土，不僅保障了施工精度、工程質(zhì)量，更節(jié)約了近一半的工期。

在北京城市副中心09組團中部，一處巨大的燈籠形狀鋼結(jié)構(gòu)顯得格外醒目，其外部包裹的超大玻璃幕墻在春日明媚的陽光下閃閃發(fā)光，這就是北京城市副中心的又一新地標——東夏園綜合交通樞紐項目。眼下，項目團隊已從“外剛”的“燈籠”柱施工轉(zhuǎn)向“內(nèi)柔”的裝飾裝修、機電安裝、小市政施工。

順著巨大的鋼結(jié)構(gòu)向下走就來到樞紐換乘通道的暗挖作業(yè)面，項目總工程師趙萌正帶領(lǐng)團隊攻克西通道施工難題。此處暗挖通道要攻克密貼下穿地下綜合管廊、污水管線及超淺埋下穿地鐵出入口門廳等多個一級風險源，此外，在施工下穿過程中，還要確保地上地下建（構(gòu)）筑物及供水、燃氣、雨水、電力等多類管線的安全。“暗挖段正處于富水軟土地層中，周圍圍巖自穩(wěn)性差，地下水位高，容易發(fā)生坍塌、涌水涌沙，我們的施工就像在‘豆腐腦’里挖洞”，趙萌打了個比方。

為了在暗挖過程中減少對地層的擾動，保障既有建（構(gòu)）筑物及管線的安全，最大程度控制好沉降和變形，項目團隊采用超前深孔注漿止水加固+真空降水組合技術(shù)施工，對暗挖通道周邊土體注入水泥水玻璃雙液漿，起到改良加固土體和止水的效果，再輔以真空降水處理多余地下水，好比在“豆腐腦”中插入了一根吸管。目前，在多方技術(shù)力量的合力保障下，暗挖已成功穿越地下綜合管廊、污水管線兩個一級風險源，沉降量均控制在個位數(shù)，遠低于20毫米和10毫米的規(guī)范標準。“對接下來要下穿的其他風險源，我們非常有信心。”趙萌堅定地說。

在地鐵7號線群芳站南側(cè)，環(huán)球影城北綜合交通樞紐項目已進入地下部分的主體結(jié)構(gòu)施工階段，項目團隊緊盯節(jié)點目標，全員投入勞動競賽，全力以赴掀起施工熱潮。

環(huán)球影城北綜合交通樞紐工程總建筑面積約8.5萬平方米，地下2層、地上10層，建成后將實現(xiàn)地鐵與公交換乘，同時地上建有五星級酒店、商業(yè)及供電服務(wù)中心，樞紐上蓋將打造花園景觀，向城市各個方向延伸，形成開放綠色的城市街區(qū)公共空間，整體進一步提升通州文化旅游區(qū)的交通承載能力，完善環(huán)球拓展區(qū)的設(shè)施配套。

“地下是換乘中心，地上是公交站臺和酒店，屋頂還有一座漂亮的花園。”項目經(jīng)理魏斯介紹，樞紐工程包括了交通、五星級酒店和商業(yè)配套等多個區(qū)域。在施工中，各個區(qū)域穿插作業(yè)需要多工種同時施工，但由于場地狹小，物料準備和調(diào)配難度極大。為此，項目團隊在施工組織上精心協(xié)調(diào)，將500余名施工人員分成三個施工班組，增加4臺汽車吊，同時把筏板澆筑劃分了6個流水段，每個班組負責兩個流水段的施工作業(yè)，打響項目建設(shè)“擂臺賽”，對施工質(zhì)量好、進度快、安全保障得力的隊伍進行獎勵，對落后隊伍進行懲罰和幫助，持續(xù)在項目建設(shè)上營造濃厚的“比學趕超”氛圍，激發(fā)項目建設(shè)“速度與激情”。

“我們將抓牢抓實春季施工‘黃金期’，管理好每一個施工班組，把控好每一個質(zhì)量環(huán)節(jié)，處理好每一道工序，確保環(huán)球影城北綜合交通樞紐早日建成達效。”魏斯表示。目前，環(huán)球影城北綜合交通樞紐項目出土任務(wù)全面完成，土護降工程筏板鋼筋綁扎工作已接近尾聲，第二流水段預計于4月中下旬率先沖出正負零。

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